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Jul 19, 2023

2024 혼다 탈론 1000R

Honda Talon 1000R-4를 나란히 운전한 둘째 날의 절반쯤 되었을 때 오클라호마 주 Jay에 있는 Mid-America Outdoors 모터스포츠 공원의 숲길을 가로질러 떨어진 통나무를 보았습니다. 그만큼

Honda Talon 1000R-4를 나란히 운전한 둘째 날의 절반쯤 되었을 때 오클라호마 주 Jay에 있는 Mid-America Outdoors 모터스포츠 공원의 숲길을 가로질러 떨어진 통나무를 보았습니다. 스로틀을 떼고 싶다는 생각이 잠시 머릿속을 스쳐 지나갔지만 곧 내가 무엇을 운전하고 있는지 기억해 냈습니다. 나는 앞쪽에 거의 18인치, 뒤쪽에 20인치의 서스펜션 이동 거리를 갖고 있으며 4륜 구동 및 Fox 충격 장치를 갖추고 있습니다. 나는 아무것도 들어 올릴 필요가 없습니다.

나는 그 안에 발을 담그고 우리가 그 위로 튀어 나올 때 통나무를 거의 느끼지 않습니다. 이게 뭘 할 수 없나요?

실제로 Talon이 면제되는 몇 가지 요소가 있지만 먼저 핵심부터 살펴보겠습니다. Honda Talon UTV는 몇 가지 다른 구성으로 제공됩니다. X 시리즈는 좀 더 여유롭게 놀고 싶은 사람들을 위한 반면, R 시리즈는 더 넓은 자세, 더 긴 휠베이스, 더 많은 서스펜션 이동 거리를 갖추고 있으며 퍼포먼스 드라이빙에 맞춰져 있습니다. My R 테스터는 새로운 4인승 구성을 갖추고 있으므로 아이들과 함께 가족과 함께 라이딩을 떠나보세요.

Talon을 Polaris RZR 및 Can Am Maverick과 같은 경쟁업체와 차별화하는 것은 변속기입니다. 다른 나란히는 벨트 구동 무단 변속기를 특징으로 하는 반면, Talon은 6단 듀얼 클러치 변속기를 사용합니다. 이로 인해 Talon의 운전이 훨씬 더 즐거워졌습니다. 스포츠 모드가 기어를 더 오래 유지하는 등 그 자체로는 훌륭하지만 수동 모드로 전환하고 컬럼에 장착된 패들 시프터를 사용할 수도 있습니다. 병렬식은 쉬운 언덕 오르기와 부드러운 가속을 가능하게 하는 CVT의 좋은 응용 프로그램이지만 저는 이 DCT를 훨씬 선호합니다. 마치 내가 차량을 완전히 통제하고 있는 것처럼 느껴집니다.

나는 또한 Talon의 새로운 파워 스티어링 시스템의 팬입니다. 가벼운 쪽에 무게가 좀 쏠릴 수도 있지만 중앙으로 빠르게 복귀하고 비율도 빠릅니다. 또한 이 시스템은 바위가 많은 지형에서 범프 조향을 줄여줍니다. 이는 특히 바위 바닥이 있는 강을 운전할 때 두드러집니다. 나는 12인치 정도의 물 아래에 무엇이 있는지 볼 수 없지만, 보이지 않는 바위에 부딪힐 때 핸들이 내 손에서 한 번도 떨어져 나가지 않았습니다. 강과 바위투성, 바퀴 자국이 난 숲길을 하루 종일 달리고 난 후에는 앙드레 더 자이언트와 하루 종일 케이지 매치를 벌인 것 같은 느낌이 들지 않습니다. 이거 운전하기 정말 편해요.

우리는 언덕을 오르락내리락하며 2륜 구동에서 4륜 구동으로 즉시 전환합니다. 대부분의 언덕은 높은 사륜구동으로 정복할 수 있지만 가장 가파른 경사면에서는 낮은 기어를 사용하여 내려갑니다. 이곳에는 기계식 사물함이 없습니다. 대신 후면에는 브레이크 기반 토크 벡터링 시스템이 적용되고 전면에는 미끄럼 제한 차동 장치가 적용됩니다. 여기에서는 바위 몇 개만으로 언덕이 틀에 박힌 곳에서는 괜찮지만, Talon이 바위를 기어다니는 상황에 들어가서 어떻게 되는지 보고 싶습니다.

Honda는 높은 기어와 낮은 기어 모두에서 일반 및 스포츠 모드를 갖춘 Talon의 Fox 라이브 밸브 쇼크를 홍보하는 것을 좋아합니다. 스포츠는 평소보다 더 높은 속도와 더 무거운 하중에서 더 많은 안정성을 제공할 수 있지만 이러한 트레일에서는 실제로 너무 빨리 가고 있지 않기 때문에 오래된 엉덩이 다이노를 통해 차이를 느끼기가 어렵습니다.

그러나 Mid-America의 짧은 코스에서 스톡 1000R-4를 타고 프로 드라이버 Elliot Watson과 함께 오른쪽 좌석에 탑승하게 되었는데 여기서 충격은 정말 빛났습니다. 우리는 점프를 통해 날아가고 공중을 항해하며 바닥이 떨어지거나 바퀴가 긁히는 일 없이 부드럽게 착륙합니다. 시속 백만 마일처럼 느껴지는 속도로 회전을 하면 항상 전복되기까지 0.5초밖에 남지 않은 것처럼 느껴지지만, 충격으로 인해 제가 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 차체 롤링을 처리할 수 있습니다. 조수석에서도 폭발적입니다.

어떤 종류의 네비게이션 시스템도 없습니다. Honda는 $750.00에 액세서리로 제공되는 Garmin 내비게이션 시스템을 드라이브용으로 장착했지만 사용하기가 그다지 직관적이지는 않았습니다. 대시 내 기술이 중요하다면 성능 데이터, 블루투스, 백업 카메라 등을 통해 내비게이션을 뛰어넘는 Polaris와 Ride Command 시스템을 찾아보세요.