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Aug 27, 2023

최고의 클래식 Harley Davidson 모터사이클 베스트 10

훌륭한 오토바이일 뿐만 아니라, 이것들도 이제 가치 있고 소장 가치가 있습니다. Harley-Davidson이 있는 한 모든 오토바이 회사는 공정한 몫보다 더 많은 것을 생산할 것입니다.

훌륭한 오토바이일 뿐만 아니라 이제는 가치 있고 수집할 가치도 있습니다.

Harley-Davidson이 존재하는 한 모든 오토바이 회사는 클래식 모델의 공평한 몫보다 더 많은 것을 생산할 수밖에 없습니다. 비록 다른 오토바이 제조사만큼 다양한 출력을 갖고 있지는 못하더라도 단순히 오래되었다는 이유만으로가 아니라 클래식이라고 부를 수 있는 모델이 많이 있었다는 사실은 부인할 수 없습니다. 전통적인 이미지에도 불구하고 Harley-Davidson은 120년 이상의 역사를 통틀어 혁신을 거듭해 왔으며 가장 잘 알고 있는 것, 즉 미국 도로를 위해 특별히 설계된 대용량 배기량, 고전적인 스타일의 오토바이를 꾸준히 고수해 왔습니다.

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초기 Harley는 모든 클래식 모델 목록에 대한 확실한 후보이며, 희소성으로 인해(연령뿐만 아니라 제조된 차량이 너무 적기 때문에) 판매될 때마다 엄청난 가격을 요구합니다. 1915 11F는 Harley-Davidson의 중요한 모델이었으며 HD 제작의 획기적인 몇 가지 새로운 기능을 선보였습니다. 엔진은 61 입방인치 V-Twin으로 1914 모델과 처음으로 3단 기어박스보다 37% 더 많은 마력을 개발했지만 결정적으로 전기 조명이 생략되었기 때문에 11J 모델보다 가격이 저렴했습니다. 전면 및 후면 아세틸렌 램프를 선호합니다. 그럼에도 불구하고 가격은 275달러로 여전히 미국 오토바이 중 가장 비싼 오토바이 중 하나였습니다.

오래된 사이드 밸브 V-Twin 엔진은 개발의 한계에 있었습니다. 더 많은 출력을 완화하는 것은 신뢰성을 넘어서는 스트레스였으며 유일한 해결책은 오버헤드 밸브로 전환하는 것이었습니다. 최초의 오버헤드 밸브 디자인은 꽉 쥔 주먹의 관절과 유사한 로커 커버 덕분에 너클헤드(Knucklehead)로 알려지게 되었습니다. 새로운 엔진은 사이드 밸브 엔진보다 훨씬 더 많은 출력을 생산했지만 초기 엔진은 복잡한 밀봉 표면으로 인해 만성적인 오일 누출이 발생하는 경향이 있었습니다. 이러한 문제는 점차 극복되었으며, Knucklehead는 최초의 진정한 클래식 Harley 디자인이 되었습니다. 프레임과 서스펜션도 똑같이 새롭습니다. 기어박스는 이제 4단을 갖추게 되었으며 탱크탑 계기판은 처음으로 모습을 드러냈습니다.

Harley-Davidson이 2차 세계 대전 이후 성공을 거둘 수 있었던 것은 전시 WLA의 인기 덕분이었습니다. WLA는 여러 국가의 군대에서 대량으로 주문하여 공장에서 많은 돈을 벌었습니다. 플랫 헤드 엔진에는 문제가 있었을지 모르지만 WLA에서는 상대적으로 스트레스를 받지 않은 형태로 최악의 품질의 휘발유로도 작동할 수 있고 단순하고 견고할 수 있는 완벽한 엔진이었습니다. 전쟁이 끝난 후 시장에는 문자 그대로 수천 개의 WLA가 있었고, 돌아온 GI가 이를 손에 넣었을 때 바로 제거하여 전체 'bobber' 장면을 만들었습니다. '클래식'일 것 같지는 않지만 Harley-Davidson 이야기의 중요한 부분입니다.

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1950년대에 이르러 미국 경제는 다시 한 번 호황을 누렸고 사람들은 계속 증가하는 소비자의 가려움증을 충족시킬 수 있는 잉여 돈을 갖게 되었습니다. Harley-Davidson은 점점 더 많이 수입되고 있는 더 가볍고 스포티한 영국 오토바이와 직접 경쟁할 제품이 필요했고 그 결과 사이드 밸브 KH 모델에서 개발되었으며 기어박스가 있는 오버헤드 밸브 엔진이 특징인 XLCH Sportster가 탄생했습니다. 크랭크케이스가 있는 장치. 딜러의 피드백은 Harley에게 스타일링 방향을 제시했고 오늘날 우리가 알고 있는 Sportster가 탄생했습니다. 나중에 Sportster가 50년이 넘는 생산 수명 중 처음 30년 동안은 구식처럼 보였다면 이는 전형적인 미국식 경량 로드스터 오토바이였습니다.

플랫 트랙 경주의 성공은 주로 1960년대 Harley-Davidson의 전유물이었습니다. 오버헤드 밸브 엔진을 500cc까지 금지하는 규칙으로 인해 영국의 650cc 트윈 실린더 엔진을 효과적으로 배제하고 사이드 밸브 KR750 Harleys의 길을 열어줬기 때문입니다. . 그러다가 1969년에 규칙이 변경되어 영국의 650cc 엔진이 들어갈 수 있게 되었고 Harley는 다시 처음부터 다시 시작하게 되었습니다. 그 결과 특수 제작된 경주용 오토바이인 오버헤드 밸브 XR750이 탄생했습니다. 1972년 알루미늄 실린더 헤드로의 변경으로 그림이 완성되었으며, 다른 제조업체와의 상대적인 경쟁 부족으로 인해 영국 오토바이 산업은 그 당시 거의 사라졌습니다. XR750은 2008년까지 37번의 AMA 챔피언십 중 29번의 우승을 차지했습니다.